Test de PRL en el ámbito ferroviario

1En los trabajos realizados en la vía o en sus proximidades con riesgo de arrollamiento, ¿es obligatoria la presencia del recurso preventivo según la normativa de PRL?

• A) A) No, solo es obligatorio en obras de edificación de gran envergadura, así como en aquellos tajos donde se manipulen cargas de más de 25 kilogramos o se empleen equipos de trabajo móviles autopropulsados.
• B) B) Sí, cuando se realicen trabajos con riesgos especialmente graves para la seguridad o salud de los trabajadores, como el riesgo de arrollamiento en trabajos en vía.
• C) C) Solo si lo solicita el Comité de Empresa de Renfe, siempre que la petición se formule por escrito y se acredite la concurrencia de circunstancias excepcionales que justifiquen la medida.
• D) D) Es opcional, pudiendo sustituirse siempre por un sistema de megafonía automática que avise de la aproximación de circulaciones, siempre que el sistema esté homologado por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

Respuesta correcta: B. Según el art. 32 bis de la LPRL y el RD 604/2006, la presencia de recursos preventivos es obligatoria cuando se realicen actividades o procesos que reglamentariamente se consideren como de riesgos especiales.

2Con carácter general, la vigilancia de la salud de los trabajadores es voluntaria. Sin embargo, ¿en qué caso es obligatoria para el personal de Renfe según el artículo 22 de la LPRL?

• A) A) Cuando los reconocimientos médicos sean indispensables para evaluar los efectos de las condiciones de trabajo o para verificar si el estado de salud del trabajador puede constituir un peligro para él mismo o para terceros.
• B) B) Siempre que el trabajador tenga más de 45 años.
• C) C) Únicamente cuando lo decida de forma unilateral la Dirección de la empresa por motivos organizativos.
• D) D) En ningún caso, la vigilancia de la salud es siempre 100% voluntaria por derecho constitucional.

Respuesta correcta: A. El art. 22.1 de la LPRL establece la obligatoriedad de la vigilancia de la salud cuando sea imprescindible para evaluar efectos de las condiciones de trabajo o evitar riesgos para el propio trabajador o terceros (clave en personal de conducción y circulación).

3Según el artículo 21 de la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales, ante un riesgo grave e inminente en la circulación ferroviaria, ¿quien tiene la potestad de acordar la paralización de la actividad de los trabajadores afectados si el empresario no adopta las medidas necesarias?

• A) A) Exclusivamente la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF).
• B) B) Los representantes legales de los trabajadores por acuerdo mayoritario.
• C) C) Cualquier usuario del servicio ferroviario que detecte el peligro.
• D) D) El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de forma unilateral.

Respuesta correcta: B. El artículo 21.3 de la Ley 31/1995 faculta a los representantes legales de los trabajadores para acordar, por mayoria de sus miembros, la paralización de la actividad cuando el empresario no adopte o no permita la adopción de las medidas necesarias.

4En los trabajos de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria realizados en la via, ¿cual es la consideración preventiva primordial respecto al riesgo de arrollamiento?

• A) A) El riesgo de arrollamiento se considera un riesgo tolerable que no requiere medidas preventivas especificas, siempre que el operario haya recibido una charla informativa de diez minutos sobre la importancia de estar atento a los movimientos de los trenes.
• B) B) Se debe priorizar siempre la protección colectiva (como el corte de tensión y de circulación o sistemas de aviso acustico/optico automaticos) sobre la protección individual, conforme a los principios de la acción preventiva del artículo 15 de la LPRL.
• C) C) La unica medida valida y obligatoria es el uso de chaleco de alta visibilidad clase 1, que debe ser verificado por el mando intermedio antes de cada jornada, y cuya ausencia se sanciona con una amonestación por escrito, sin que sea necesario adoptar ninguna otra medida de protección frente al riesgo de atropello.
• D) D) La normativa de prevención delega la seguridad exclusivamente en la pericia individual de cada operario de via, de modo que si el trabajador considera que su experiencia le permite detectar la aproximación de un tren con suficiente antelación, puede prescindir de los procedimientos de corte de circulación establecidos, siempre que avise al encargado de la cuadrilla.

Respuesta correcta: B. El artículo 15.1.h de la Ley 31/1995 (LPRL) establece como principio de la acción preventiva anteponer la protección colectiva a la individual. En trabajos en via, esto implica priorizar sistemas de bloqueo, cortes de via o sistemas de aviso colectivo frente al mero uso de EPIs.

5De acuerdo con el Real Decreto 929/2020, de seguridad operacional e interoperabilidad ferroviaria, ¿cómo deben integrarse los factores humanos y organizativos en el Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS) de Renfe?

• A) A) Se consideran aspectos secundarios que no requieren integración formal en el SGS, bastando con una mera referencia genérica en la política de seguridad de la empresa sin desarrollar medidas concretas.
• B) B) Deben ser gestionados de forma totalmente independiente a la prevención de riesgos laborales, pues el SGS se limita a aspectos técnicos y operativos del transporte ferroviario, sin conexión con la salud laboral.
• C) C) El SGS debe abordar sistemáticamente los riesgos asociados a los factores humanos, incluyendo la fatiga y la carga de trabajo, en coordinación con la normativa de PRL.
• D) D) Solo se aplican a los maquinistas, quedando excluido el personal de talleres y de intervención, ya que estos colectivos no realizan tareas directamente relacionadas con la circulación de trenes.

Respuesta correcta: C. El RD 929/2020 y la Directiva (UE) 2016/798 exigen que el Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS) de las empresas ferroviarias integre los factores humanos y organizativos (fatiga, turnos, etc.) en consonancia con los principios de la Ley 31/1995 de PRL.